Comfort-Matic de gerobotiseerde transmissie met 6 versnellingen van Fiat Ducato is per direct,
naast de sterkste 180 MultiJet motor,
beschikbaar in combinatie met de 130 en 150 MultiJet-dieselmotoren.
Voordelen : Gering verbruik (tot 100km/uur)
Zes versnellingen vooruit perfect gespreid
Weinig motorlawaai in de "stille" cabine
Fiat is de enige constructeur die een aparte lijn heeft voor motorhome chassis.
Fiat Ducato chassis heeft een gamma tot 5 ton (drie asser) in combinatie met een ALKO chassis.
De Fiat Ducato is in de meeste gevallen het best geschikt chassis voor een motorhome tot 5 ton.
Fiat met volluchtvering is in opkomst, en is reeds verkrijgbaar op sommige modellen vanaf 2010.
Fiat Professional helpt u overal in Europa en daarbuiten met een servicepakket dat geen gelijken op de markt kent.
Eén telefoonnummer voor 44 landen van Europa, speciaal voor camperbezitters
om antwoord te geven op alle vragen die betrekking hebben op het Ducato-onderstel.
bron www.fiatcamper.com
Nadelen van de Fiat Ducato : Fiat heeft een VEEL te grote (lange) achteruit
versnelling waardoor sommige chauffeurs veel koppelingschijven verslijten, wat
een dure operatie is, en nooit onder de waarborg valt.
Bij motorhomes met drie assen (5 ton) is dit nadeel nog groter.
De gerobotiseerde transmissie met 6 versnellingen van Fiat Ducato werkt ook met
een koppeling en heeft daardoor ook de zelfde nadelen, gevaar voor vroegtijdige sleet van de koppeling.
Speciaal voor de ombouw tot camper biedt Iveco een nieuwe, lichtere versie
van de Daily aan, waarbij het gewicht van bepaalde componenten van het chassis,
de voor- en achterwielophanging en de achterbrug is gereduceerd zonder dat dit
ten koste gaat van de algemene robuustheid van het voertuig.
Deze gewichtsafname kan volledig worden benut voor het verhogen van het
toegestane aantal zitplaatsen of voor het inbouwen van extra accessoires.
Voor 2012 is het paradepaardje is de FPT Industrial 3.0 liter Euro 5 Diesel motor,
die een vermogen introduceert van 205 pk (150 kW), het hoogste in zijn klasse,
met een koppel van maar liefst 479 Nm.
Het maximum toelaatbare gewicht (GVW) van de Daily Camper loopt op tot 7 ton.
Meer info
Voordelen : Krachtige motoren met matig (10 a 12 liter, tot 4 ton) diesel verbruik.
Stevig en stabiel chassis met achtertractie.
Het volledig Daily gamma gaat tot 7 ton
De nieuwe Daily 2012, klik op de foto
Het dashboard van de iveco daily klik
Nadelen : Alleen voor de Iveco Daily met AGile gerobotiseerd versnellingsbak : In sommige situaties bv het op blokken rijden met een motorhome,
slijt de koppeling te snel
De prijs is veel hoger dan bij Fiat Ducato
Iveco Daily meer vermogen voor model 2012 :
De belangrijkste vernieuwing bij de iveco Daily is te vinden onder de motorkap,
met o.a. een start-stop systeem, een nieuw ESP-systeem dat de remwerking met
een aanhangwagen aanpast en vooral een nieuwe zesversnellingsbak die ook lichter is.
Laatstgenoemde blijkt onmiddellijk veel pittiger dan de oude "vijfbak",
o.a. dankzij zijn nauwkeurigheid en zijn zachte schakelwegen.
Bij de krachtbronnen komt er naast het gamma van 2,3 en 3 liter een
stoerdere versie (die van 96 pk van de 2,3 liter daarentegen verdwijnt uit het gamma).
De 2,3 liter heeft nu liefst 146 pk (+ 20 pk), wat te danken is aan een Multijet II injectie,
die nu acht in plaats van 5 injecties per cyclus heeft.
De krachtigste 3 liter gaat nu van 176 naar 205 pk (en van 400 naar 470 Nm),
nog steeds met zijn turbo in dubbele fase, deze keer met een tussenliggende koeler.
Deze motor blijkt indrukwekkend bij volle belasting en zal het zeker niet
moeilijk hebben hoge gemiddelde snelheden aan te houden,
net als een fors optrekvermogen in de zwaarste versie van de Daily (7 ton MTM).
Dankzij die vernieuwing kan Iveco prat gaan op minder verbruik
(10% voor de 2,3 liter 146 pk), dankzij een koppel dat ter beschikking staat vanaf 1400 of 1500 opm).
Het Italiaans merk wil vooral zijn verkoop vanaf 2013 oppeppen tot 100.000 exemplaren per jaar.
Iveco Belgium heeft even forse vooruitzichten en geeft nu al een waarborg
van drie jaar en 252.000 km... als promotie bij de lancering.
bron
Iveco Daily nex model 2012
Mercedes Sprinter met ALKO chassis
Enkele voordelen tegenover het normale Mercedes Sprinter chassis :
205 mm lager gebouwd ALKO chassis
Drie speciale wielbasisen, 3,6m 3,85m en 4,10 meter
Variabele chassisoverhang achteraan
Zeer belangrijk : 174 mm grotere spoorbreedte
Max. tot. gewicht op de grond 3,5 3,88 en 4,2 ton
"Enkel bandenmontage" op de achteras, waardoor het mogelijk is
het chassis breder te maken, en dus stabiler.
Verbeterde ophanging tegen overhellen
Alleen bij Mercedes, wordt het ALKO chassis in de fabriek bij Mercedes
geleverd en gemonteerd.
De achteras is van Mercedes en niet van ALKO zoals bij Fiat professional met ALKO chassis.
Net zoals bij een normale Sprinter blijft het chassis Mercedes ALKO achter aangedreven.
Voordelen : Achterwielaandrijving. Meerwaarde bij verkoop.
Degelijke mechaniek, en in combinatie met ALKO goede stabiliteit
bij stilstand. Nadelen : Het originele Sprinter chassis (zonder ALKO) kan het wiebelen bij
stilstand niet laten, de schokdempers zijn niet aangepast voor een motorhome
chassis, alhoewel het al verbeterd is.
Het Mercedes Sprinter chassis weegt nog altijd merkelijk meer dan bv een Fiat
of Ford
chassis, (ong 150 kg) waardoor het moeilijk is om onder de 3,5 ton te blijven.
Mercedes Sprinter van 1.000.000 km
Mercedes-Benz Gent NV heeft onlangs chauffeur Marc Vanderlinden van de
logistieke leverancier Movianto Belgium Dirk Raes NV in de bloemetjes gezet.
Marc slaagde erin om met één van de Mercedes-Benz Sprinters van het bedrijf de
kaap van 1 miljoen km te halen. Samen met felicitaties van de invoerder
Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV, werd hem een diploma alsook een horloge
1.000.000 km" overhandigd. bron Truck en Business 20/2/2010
Het nieuw model Mercedes Sprinter 2014, stoerder, hoekiger, bloedmooi.
Ford Transit Motorhome / camper chassis :
Voordelen : Sedert de Ford Transit in Turkije (Kocaeli) gebouwd wordt,
en niet meer in Genk, is hij goedkoper geworden en wordt daardoor veel
gebruikt bij de instap motorhomes.
Weinig diesel verbruik,
weinig lawaai in de cabine.
De Ford Transit camper chassis is soepel afgeveerd, en er is keuze tussen
voor- of achtertractie, in het laatste
geval met dubbel wielen, een voordeel in de winter, of voor motorcrossers.
Minder last van doorzakken boven de achteras.
In 2008 kon Ford de vraag naar motorhome chassis niet volgen.
2010 De Ford Transit bestaat nu met een diesel van 200 pk, de krachtigste diesel
in een motorhome.
Nadelen : Vooral het veelvuldig blokkeren van de 2,2l bij het wegrijden wordt
als een nadeel gezien van veel Ford bezitters. Tuning
van de motor is de beste oplossing.
In Duitsland beginnen Ford Transit bezitters in blok te klagen
bij de fabriek.
De Ford Transit is iets fragieler gebouwd, (koppeling, remmen) maar de
meeste motorhome bezitters hebben daar geen hinder van.
De nieuwe Ford Transit VAN model 2014
Nieuwe Renault Master vanaf mei 2010 :
Nieuw gezicht in de motorhome wereld, de nieuwe Renault Master.
Leverbaar vanaf mei 2010. Tot 3,5 ton met voortractie, en tot 4,5 ton met achtertractie.
Het motorhome merk dat waarschijnlijk de eerste motorhome bouwde op het nieuwe
Renault Master chassis is Aiesistem.
Aiesistem heeft geen verdeler meer in Belgie.
Renault die nooit een grote speler geweest is in de motorhome wereld
wil nu zijn leven beteren, en zal meer inspanningen doen om zijn chassis
te slijten aan de motorhome constructeurs.
September 2010. Renault Opel en Nissan zetten hun samenwerking
(die begon in 1996) in de lichte bedrijfswagens verder.
De voertuigen Opel Movano en Renault Traffic worden samen ontwikkeld maar
appart verkocht via de distributiekanalen van Renault en Opel.
Mooi voorkomen, een van de best geslaagde cabines in de motorhome wereld.
Amerikaanse look. Stil en comfortabel, de 146pk is een plezier om mee te rijden.
Het verbruik ligt bijna op gelijke hoogte met de Fiat. Als nadeel moeten we wel diep zoeken, maar Renault heeft geen breedspoor
chassis, en de handrem staat in de weg in het midden tussen chauffeur
en de convoyeur.
De Adria Matrix 687SL die als een van de eerste constructeurs
op deze Master bouwt, kan niet onder de 3 ton leeg blijven, (3300kg leeg)
veel te veel voor een (standaard) 3,5 ton totaal.
Als optie ? kan de Adria Matrix op Renault, een 3,8ton TTG hebben.
De klant moet bijbetalen omdat de motorhome te zwaar is,
raar maar waar.
Geen enkel motorhome merk van 3,5 ton die
leeg 3,3 ton weegt kan zonder overladen de weg op,
ook niet voor 2 mensen. Voor een familie met 2 kinderen
mag het leeg gewicht niet hoger zijn dan 2850 kg,
wil je onder de 3,5 ton blijven met rijbewijs B.
Hier meer info over Familie MH onder de 3,5 ton
Click Possl For 2, Alphamotorhomes in Temse
en Alpha West in Torhout
Click Concorde Charisma, Alphamotorhomes
Temse en Alpha West in Torhout
Tischer Trail 280
Click De nieuwe Ford Transit 2014
Nieuwe nummerplaat voor motorhomes
De dienst voor inschrijven van voertuigen, DIV, voorziet vanaf 15 november 2010
de start van de nummerplaten in een nieuw formaat.
De afmetingen zijn bepaald op Europees niveau,
de format van het kenteken blijft echter nationaal bepaald.
Een Belg mag geen buitenlands kenteken voeren, uitgezonderd die
klik
De nieuwe nummerplaat kost 20 euro,
pestbelasting inbegrepen.
Nummerplaat voor Taxi´s, met de letters TX
Click Chassis Service Noodnummers
Alle Noodnummers
Belgie
De Opel Movano en Renault Traffic
worden samen ontwikkeld
Luchtvering of Hulpluchtvering
Hulpluchtvering moteren is alleen dan nog mogelijk wanneer er een attest is afgeleverd
door de constructeur van uw motorhome.
Dus van Dethleffs, Mc Louis, Hymer of ander, en niet van Ford Fiat of een ander chassis merk.
De voorwaarden verschillen van Keuring tot Keuring.
Met hulpluchtvering loopt uw motorhome harder tot stug,
hoe korter de luchtbalgen hoe stugger de vering,
alleen in nood hulpluchtvering laten plaatsen
Snelheidsbegrenzer : Niet voor motorhomes
Vanaf 1 juni 2006 moeten alle autobussen, autocars, vrachtwagens en trekkers met een maximale
massa van meer dan 3.500 kg uitgerust zijn met een snelheidsbegrenzer.
De voertuigen van categorie M2 en M3 (alleen Autobussen) moeten uitgerust zijn met een
snelheidsbegrenzer die zodanig is afgesteld dat de maximum snelheid van het voertuig niet meer
dan 100 km per uur kan bedragen.
De voertuigen van de categorie N2 en N3 (Vrachtwagens vanaf 3500kg) moeten uitgerust zijn met een
snelheidsbegrenzer die zodanig is afgesteld dat de maximumsnelheid van het voertuig niet meer
dan 90 km per uur kan bedragen. Lees
HIER de volledige tekst
In Duitsland is uw hond verplicht om een goedgekeurd veiligheidsharnas te dragen.
Hij wordt aanzien als lading, en lading moet veilig vastgemaakt worden.
Kinderen in de auto - Voorin of achterin ? Kinderen van 0 tot 3 jaar
mogen slechts voorin de auto als er een kinderzitje aanwezig is (dat goedgekeurd
is om voorin geplaatst te worden). Kinderen van 3 tot 12 jaar moeten altijd
worden vastgeklikt met de gordel of een ander bevestigingssysteem (een aangepast
beveiligingssysteem is sterk aanbevolen). Voor kinderen vanaf 12 jaar is de
gordel altijd verplicht.
Kinderen van 0 tot 3 jaar mogen achterin de auto. Als er een kinderzitje aanwezig is, is het
gebruik ervan verplicht (installatie van een kinderzitje is sterk aanbevolen).
Kinderen van 3 tot 12 jaar moeten altijd worden vastgeklikt met de gordel of een ander
bevestigingssysteem (een aangepast beveiligingssysteem is sterk aanbevolen).
Voor kinderen vanaf 12 jaar is de gordel altijd verplicht (behalve vrijstellingen). bron BIVV
Lees HIER verder
Nog meer actuele INFO
over kinderen en de gordelplicht www.ikbenvoor.be
Inhaalverbod bij neerslag voor vrachtwagens en motorhomes boven 7,5 ton
12/02/2007 In het kader van een veiliger vrachtvervoer werd beslist het
inhaalverbod bij regenweer, dat sinds 1 januari 2004 van kracht is, te behouden
en effectief te controleren.
Voor voertuigen van meer dan 7,5 ton (dus ook motorhomes), geldt een
inhaalverbod bij alle vormen van neerslag: regen, sneeuw, hagel,
Een specifieke campagne, die vier weken zal duren, moet nog eens extra de
aandacht vestigen op het bestaan van het inhaalverbod bij "neerslag".
bron ikbenvoor.be
België beveiligt parkeerplaatsen
langs snelweg
Parkeerplaatsen langs Belgische autowegen krijgen camerabewaking, hekken en
privébewakers ter bescherming van vrachtwagens en hun lading.
De Belgische overheid heeft hierover een akkoord bereikt met de vrachtwagen- en
verzekeringssector, aldus De Standaard Online.
Alle parkeerplaatsen worden ingedeeld in vier categorieën, van 0 tot en met 3,
al naargelang de mate van beveiliging. In de categorieën twee en drie kunnen de
vrachtwagenchauffeurs tegen betaling parkeren in een omheinde zone.
Camera´s registreren er zowel de chauffeurs als de nummerplaten.
Privébewakers bekijken de beelden. Op de best beveiligde parkings -de derde
categorie- zijn die bewakers ook fysiek aanwezig. Een berm of een greppel rond
de omheining moet voorkomen dat de dieven met de truck door de draad zouden rijden.
Plaatsen voor op deze parkeerplaatsen kunnen worden gereserveerd.
De infrastructuur moet worden gerealiseerd door de concessiehouders van de
parkeerplaats, meestal tankstations en wegrestaurants, in overleg met bewakingsdiensten.
Aan Vlaamse kant komen er sterkbeveiligde parkeerterreinen in Rekkem (E17) en
Postel (E34). Aan Waalse zijde wordt de parking van Wanlin in de buurt van
Rochefort (E411) proefproject.
5 augustus 2010 Vier grote parkings breiden uit :
Crevits belooft nu nieuwe maatregelen.
Op vier grote parkings komen er in
totaal 237 parkeerplaatsen bij, meer dan een verdubbeling.
Het gaat om de rustplaatsen in Wetteren (E40), Nazareth (E17), Minderhout (E19) en Kruishoutem (E17).
Er wordt ook geïnvesteerd in de veiligheid van die parkings.
Zo zal de beveiligde vrachtwagenparking in Wetteren, die in 2011 klaar moet zijn,
bijvoorbeeld uitgerust worden met slagbomen en een systeem van elektronische identificatie.
Daarnaast wordt geïnvesteerd in verlichting en sanitair.
De minister zet ook 1,4 miljoen euro opzij voor beveiligingscamera´s op de parkings van de E34.
bron
Click complete standaarduitrusting
gunstig leeggewicht, met max. zitplaatsen
wanden en dak in polyester
33 modellen, meer weten klik hierboven
Click Dethleffs T Magic Edition
info bij Dicar in Geel
Algemeen inhaalverbod vrachtwagens
(en motorhomes) vanaf 1 januari 2008
De inwerkingtreding van een algemeen inhaalverbod voor vrachtwagens
(vanaf 3,5ton ook motorhomes) op 2x2-wegen.
Dat moet blijken uit de publicatie van een KB in het staatsblad en wordt
bevestigd door een woordvoerster van minister van Mobiliteit.
Eerder had de Vlaamse regering al laten weten zeven maanden nodig te hebben om
het besluit te realiseren.
Er komt ook een bord, dat het inhalen toelaat waar dat normaal is verboden.
bron
10 April 2010 Vrachtwagens mogen weer inhalen :
De afschaffing van het inhaalverbod voor vrachtwagens gaat wel niet onmiddellijk van kracht,
maar zal in stapjes gebeuren.
Al sinds de invoering van het inhaalverbod (1 januari 2008) oogstte het veel kritiek.
Vrachtwagens die op autowegen met twee keer twee rijstroken rijden mogen sinds 2008 niet meer inhalen.
Toch zijn er tal van uitzonderingen : inhalen was dus verboden, behalve als het anders vermeld stond.
"We schaffen dit inhaalverbod nu af. Inhalen is toegelaten, tenzij anders vermeld", zegt Schouppe.
"In de praktijk zal dat weinig veranderen.
De blauwe borden zullen vervangen worden door een verbodsbord."
De huidige wegcode, die in 1975 werd opgemaakt, werd al 60 (zestig) keer gewijzigd.
Bij parkeren 1m afstand houden ?
In 2009 werden 604 boetes uitgeschreven voor het parkeren op minder dan
1 meter zowel voor als achter een ander stilstaand of geparkeerd voertuig
en op elke plaats waar het voertuig het instappen in of het wegrijden van een ander voertuig zou verhinderen.
Wie even in de stad of dorpskern rondrijdt, ziet het vrijwel voortdurend,
en zeer waarschijnlijk doe je het zelf regelmatig: parkeren op minder dan
één meter van zowel je voor- als je achterligger. De regel uit 1975 die het verbiedt,
is dus hopeloos voorbijgestreefd.
Senator Philippe Monfils van de MR stelde een wetsvoorstel voor om deze regel
af te schaffen. Het was aanleiding voor een flinke discussie in de senaat.
Staatssecretaris voor Mobiliteit, Etienne Schouppe, is niet akkoord om de regel af te schaffen.
Zijn woordvoerder reageerde dat het een wetsvoorstel is voor een niet-bestaand
probleem en dat agenten een zekere tolerantie hanteren.
bron
Daglichtlampen (dagrijlichten) in 2011 verplicht ;
Brussel - Vanaf januari 2011 moeten alle nieuwe auto´s zijn voorzien
van speciale daglichtlampen ook zwerfauto´s.
Dat heeft de Europese Commissie aangekondigd.
Uit diverse onderzoeken is gebleken dat het gebruik van licht overdag de kans op
ongevallen kleiner wordt.
De extra lampen komen naast het dimlicht en gaan
automatisch aan wanneer men de motor van het voertuig start.
Wanneer de gewone lichten worden aangezet bijvoorbeeld bij buien of wanneer de
duisternis intreed, gaan de lampen automatisch uit.
Vanaf 2012 geldt de speciale Dagrijlichten ook voor vrachtauto´s en bussen.
Contourmarkering :
MARKERINGEN met HOGE ZICHTBAARHEID :
Opvallende markeringen vanaf 10 juli 2011 verplicht op nieuwe vrachtauto's en aanhangwagens,
ze zijn bedoeld om de zichtbaarheid en herkenbaarheid van een voertuig, in zij- en
achteraanzicht, te verhogen dankzij de retroreflectie van licht afkomstig van een
ander voertuig, voor de bestuurder hiervan.
Betrokken voertuigcategorieën:
N2 : voertuigen met ongeladen gewicht tussen 7,5 en 12
ton. N3 : voertuigen met ongeladen gewicht boven 12 ton.
O3 : trailers/aanhangwagens met gewicht van 7,5 tot 10 ton.
O4 : trailers met gewicht boven 10 ton. Kleuren : op de zijkant wit of geel,
achteraan rood.
De motorhomes zijn niet betrokken, maw. motorhomes zijn niet verplicht de
markering aan te brengen. klik op de foto
Snelheidsbegrenzer : Niet voor motorhomes
Fiat Ducato Motorhome / camper chassis :
Voordelen : Gering verbruik (tot 100km/uur)
Nadelen van de Fiat Ducato : Fiat heeft een VEEL te grote (lange) achteruit
versnelling waardoor sommige chauffeurs veel koppelingschijven verslijten, wat
een dure operatie is, en nooit onder de waarborg valt.
Bij motorhomes met drie assen (5 ton) is dit nadeel nog groter.
Op vakantie met de Iveco Daily :
Mercedes Sprinter met ALKO chassis
Ford Transit Motorhome / camper chassis :
De Adria Matrix 687SL die als een van de eerste constructeurs
op deze Master bouwt, kan niet onder de 3 ton leeg blijven, (3300kg leeg)
In Duitsland is uw hond verplicht om een goedgekeurd veiligheidsharnas te dragen.
De infrastructuur moet worden gerealiseerd door de concessiehouders van de
parkeerplaats, meestal tankstations en wegrestaurants, in overleg met bewakingsdiensten.
Algemeen inhaalverbod vrachtwagens
(en motorhomes) vanaf 1 januari 2008
