Van onze zwerfauto, camper of motorhome hoe je het ook wil noemen wordt verwacht
dat dit een echt autonoom en vrij voertuig is. Daarom is selfsupporting een
belangrijke factor.
We hebben niet alleen water en gas nodig, maar er is ook een
´voorraad´ elektriciteit van doen. Die energie wordt dan
uit de 12Volt boordaccu afgenomen.
Zonder elektriciteit kan de pomp niet pompen, het licht niet branden,
de radio of televisie niet spelen, en bij nieuwe modellen motorhomes,
zal zeker ook de kachel niet werken.
Er is zelfs steeds meer elektriciteit nodig bij recente modellen.
de motorhome boordbatterij
Nu zijn alle nieuwe motorhomes van uit de fabriek wel al voorzien van een
boordaccu voor het woondeel. Dat is dan een accu die alleen instaat voor
de elektriciteit in het woongedeelte, waardoor de start-accu steeds
onaangeroerd blijft, en zodoende fit blijft voor elke start.
Echter kan men niet alleen maar elektriciteit betrekken van uit de accu,
maar moet er na verbruik ook nog tijdig bijgeladen worden.
Batterijen zoals die voor het woondeel van de zwerfauto gebruikt worden,
zijn meestal halftractie types.
Deze accu´s hebben voor het afgeven van langdurig relatief klein verbruik
een veel hoger rendement dan een start type accu.
De inhoud of energiecapaciteit van een accu wordt uitgedrukt in ampère-uren,
afgekort Ah. Dit is zo´n beetje als de inhoud die je in een voorraadtank
hebt. Als je in een startbatterij bijvoorbeeld tien ampère-uren stopt,
dan kan je er ongeveer zes weer uit halen.
Bij een halftractie accu kan je na laden van tien ampère-uren, er ongeveer acht
weer uithalen. In feite een opmerkelijk verschil.
Daarom is een halftractie type zeker
een aanrader als woonbatterij in een motorhome.
soorten motorhome batterijen
Loodzuur batterijen of batterijen met lood-calcium zijn momenteel
voor de zwerfauto de beste optie. Deze types batterijen kunnen zeer veel verdragen.
Laat u echter niet direct verleiden om een gel-type te kopen. Ze zitten wegens
overproductie van deze types accu´s momenteel veel in nieuwe modellen motorhomes.
Geltypes zijn eigenlijk veel te duur in verhouding tot hetgeen deze accu´s als beweerd
voordeel zouden hebben. Maar belangrijk om weten is dat in een zwerfauto een gel-accu niet
optimaal kan behandeld worden. ´t Is te zeggen, een gel-batterij vraagt
onder meer een zeer speciaal laadproces en een iets hogere laad eindspanning.
In een motorhome kan dat niet gemakkelijk waar gemaakt worden.
Goede regelapparatuur bij zonne-energie kan echter wel optimaal
geltypes laden. Maar de auto-alternator die tijdens het rijden
de boordaccu dient mee te laden, is hierop zeker niet afgesteld.
Als resultaat zal een gel-accu in een zwerfwagen nooit lang meegaan.
Zit die accu er standaard in, nou ja, dan doe je er gewoon je tijd mee,
en kies je bij vervanging na een drie of vier jaar,
voor een degelijk loodzuur halftractie exemplaar.
GEL-BATTERIJEN
In de afgelopen jaren verschenen steeds meer zogenaamde gelbatterijen op de markt.
In Gel batterijen is een belangrijk deel van de bezwaren die aan toepassing van zuur batterijen
kleven ondervangen.
De belangrijkste voordelen van gelbatterijen zijn :
diepere ontlading mogelijk - de batterij kan vaker worden ontladen - geringere zelfontlading -
onderhoudsvrij.
In het algemeen kan worden gezegd dat gelbatterijen een langere levensduur hebben t.o.v.
semi-tractiebatterijen.
Er zijn echter ook wat nadelen aan de toepassing van gelbatterijen,
hoewel die door gebruik van een juiste laadinrichting zijn te ondervangen : de alternator
of batterijlader is gebonden aan een maximum spanning van 2,38 Volt per cel bij 20 ºC,
bij toename van de omgevingstemperatuur boven 20º MOET de laadspanning naar beneden toe worden
afgeregeld, teneinde gasvorming in de batterij te voorkomen.
Als er te lang met een te hoge spanning wordt geladen droogt de gel in en verliest de batterij
zijn capaciteit.
De gelbatterij heeft een gesloten behuizing met een overdrukventiel in het deksel.
De ruimte in de batterijheeft een lichte overdruk t.o.v. de atmosfeer.
Het is beslist niet waar dat deze accu´s niet kunnen gassen. Zij doen dat net als de overige
typen, maar onder normale omstandigheden (laadspanning onder 2,38 Volt per cel) ventileren ze niet.
Samenvattend is de gelbatterij bijzonder geschikt voor gebruik als lichtaccu op plaatsen waar een
natte batterij niet gewenst is. We moeten echter wel tegelijk met de aanschaf van de batterijen
een juiste lader gebruiken, die de laadspanning voor een hogere temperatuur compenseert.
Bijvoorbeeld de batterijladers van Mastervolt hebben dit standaard.
Op de batterij of in de batterijruimte wordt dan een temperatuursensor gemonteerd.
Laders met Wa-karakteristiek en gewone IU laders zijn voor gelbatterijen uit den boze.
bron van ingekort artikel over Gel batterijen :
Venus
bijladen en behandelen van de accu
Een accu lijkt wel wat op een portemonnee. Je wil er ten allen tijde
iets kunnen uithalen, in dit geval elektrische energie dus,
maar daartegenover staat dat je er tijdig weer wat moet bijvullen.
Wel een accu moet steeds zo goed en zo veel mogelijk op "vol"
gehouden worden. Anders gaat die zeer snel kapot. Laat dus nooit
een ontladen accu voor wat die is, maar tracht een manier te vinden
om te laden.
Bij de zwerfauto kan dat een aankoppeling aan het stroomnet zijn,
waar de ingebouwde lader de accu zal bijladen en op peil brengen.
Echter is een serieuze zwerfwagenreiziger niet direct geneigd om zich
overal te verankeren aan een stroomnet of daarvoor op campings te staan.
Deze optie vervalt daarom bij veel kampeerautogebruikers.
Ook zal tijdens het rijden de accu bijgeladen
worden door de draaiende alternator die op de automotor zit.
Maar bij een ontladen accu moet je wel erg lang rijden om die "vol"
te krijgen. De alternator levert immers maar een drie tot zeven ampère per uur.
Bij een ontladen accu van honderd ampère-uur, zou je aan zeven ampère per uur al
(honderd gedeeld door zeven), dus meer dan veertien uur moeten rijden.
Want het is niet omdat de spanningsmeter op het controlebord van de motorhome al in
het groen is gekomen dat de accu al "vol" is. Daar is tijd voor nodig.
Trouwens mag een accu nooit met een te grote stroom bijgeladen worden.
Batterij staat beter binnen in de motorhome
Wanneer de batterij buiten onder de motorhome hangt verliest de batterij veel capaciteit
in de winter. Bij vriestemperaturen zou volgens deze historie de accu nog 25 procent
van haar capaciteit behouden.
"De batterijen boeten bij dalende temperaturen aanzienlijk aan capaciteit in.
Zo bedraagt de autonomie van een elektrische wagentje van de stad Lier bij vriestemperaturen
in combinatie van het gebruik van de verwarming slechts vijftien in plaats van tachtig kilometer.
Door strenge vorst en hevige sneeuwval begin 2010 konden we het wagentje een
viertal weken niet gebruiken", zegt burgemeester Vanderpoorten van Lier.
gewicht van Gel en Zuur batterijen voor motorhomes
Volt
Ah
Buitenmaten LxBxH mm
Gewicht ca (kg)
12
70
+- 246x175x190
21,2 kg
12
105
+- 353x175x190
40 kg
12
140
+- 348x175x289
40,5 kg
12
190
+- 513x223x223
47,8 kg
12
250
+- 518x275x242
70 kg
Opletten gewichten en afmetingen van batterijen verschillen per merk
Kabels en bevestiging materialen zijn in de gewichten niet inbegrepen, een installatie met 2
zonnepanelen
en een extra batterij van 100 Ah weegt ruim 80 kg, het gewicht van 1 persoon.
bij hoeveel Volt bijladen ?
De voltaanduiding op het controlepaneel geeft aan hoeveel Volt uw boordbatterij
nog heeft. Hoe nieuwer de batterij hoe juister de cijfers zijn. De batterij mag
niet belast zijn, en er moet enige tijd verstreken zijn na een stroomafname.
De beste meting is wanneer u terugkomt van een wandeling.
12,7 Volt = 100% vol.
12,5 Volt = 75% vol.
12,2 = 50% vol.
12 Volt = 25% vol.
apparaten die NIET
of juist WEL
thuishoren in een standaard motorhome
Stroomvreters :
Vijanden van de batterij :
Koelkast met compressor, en Dieselverwarming.
Vrijstaan in de zomer, met een standaard motorhome en met een compressor
frigo, is onmogelijk.
Vrijstaan in de winter met een standaard motorhome, uitgerust met een
dieselverwarming is onmogelijk.
Je moet permanent aan de stroom kunnen hangen.
Trumatic S 3002 De Trumatic S verwarming voor middelgrote camper,
een aanrader. Gebruik de Trumavent ventilator tijdens het opwarmen, en zet hem daarna uit,
GEEN stroomverbruik en geluidloos.
uit de 12Volt boordaccu afgenomen.
Een accu lijkt wel wat op een portemonnee. Je wil er ten allen tijde
iets kunnen uithalen, in dit geval elektrische energie dus,
maar daartegenover staat dat je er tijdig weer wat moet bijvullen.
Wel een accu moet steeds zo goed en zo veel mogelijk op "vol"
gehouden worden. Anders gaat die zeer snel kapot. Laat dus nooit
een ontladen accu voor wat die is, maar tracht een manier te vinden
om te laden.
Bij de zwerfauto kan dat een aankoppeling aan het stroomnet zijn,
waar de ingebouwde lader de accu zal bijladen en op peil brengen.
Echter is een serieuze zwerfwagenreiziger niet direct geneigd om zich
overal te verankeren aan een stroomnet of daarvoor op campings te staan.
Deze optie vervalt daarom bij veel kampeerautogebruikers.
Stroomvreters :
Vijanden van de batterij :
